近年来，货车在行驶时，刹车鼓碎裂导致碎片高速飞出导致伤人的新闻屡见报端，刹车鼓成为多人谈“鼓”色变的“公路杀手”
。既然刹车鼓有着这样的安全隐患，那么刹车盘是否能够代替刹车鼓呢？

左：盘式造动器 右：鼓式造动器

其实，碎片飞出只是个案
。只管车辆厂家出于成本思考会选用较便宜的零部件，但在造动系统上不会选取过于劣质的产品，使用的零部件劣质到如此田地的，在整车厂险些是见不到的
。

鼓式造动器解剖图

在车辆代替市场上，中国的远程客货车主有不少是个别户，车主们也极度计较零部件的质量，注沉“价效比”
。即便受骗，换上了劣势的刹车鼓，车主发现后也不会持续用了，由于变乱带来的损失会极度大
。而在发现造动器属于劣质产品前，无数刹车鼓还不至于产生分裂
。

盘式造动器解剖图

那么，到底什么情况下会出现刹车鼓分裂呢？鄙人坡中，由于频仍踩刹车，刹车片的反复摩擦产生大量热量，从而使轮毂过热发红刹不住车
。这时，没有经验的司机遇往刹车鼓上浇水，急剧的热胀冷缩会引起刹车鼓分裂
。但在现实情况中，跑远程货客运的司机城市在车顶上装置一个大水箱，鄙人坡路时通过水管持续将水滴在轮毂上进行降温，预防产生过多热量
。因而，刹车鼓在车辆使用中呈显炱裂的情况极其少见，除非是自身的造作资料极为劣质
。

国内盘刹刹车片使用寿命过短

那么刹车盘是否能够代替刹车鼓呢？我们不应该单一地去否定某一种造动大局
。

刹车盘和刹车鼓各有利益
。欧洲人都喜欢用盘刹，但美国和日自己却都喜欢用鼓刹
。在国标GB7258（《机动车运行安全技术前提》）送审会商稿时，交通部曾提出在沉型商用车中全数选取盘刹，以此包办传统的鼓刹，但后来又被否决
。

由于国内的盘式造动器有一个较大缺点，就是刹车片的使用寿命过短
。相比之下，鼓式造动器的刹车片使用寿命极度长
。在刹车过程中，鼓式造动器是逐步增力的，最后有个增时作用，这个增时作用对刹住车的作用极度大；而盘式造动器的工作道理则分歧，它一旦工作起来，容易提早进入最大造动力，并且这个作使劲是不变的
。如此一来，盘式造动器将一向处于最大造动力状态，对刹车片的损耗极度大
。

造成国内两类造动器刹车片使用寿命差距的最重要成分，是造作资料的分歧
。国内盘式造动器与鼓式造动器的摩擦片使用寿命比值或许是7:10，而欧洲在早年就已经解决了这个问题
。目前在欧洲，盘式造动器的刹车片使用寿命反而比鼓式造动器更长
。

由于欧洲盘式造动器很难进入中国市场，目前国内几家选取盘式造动器的客车企业根基使用国产产品，盘式造动器的刹车片使用寿命不及鼓式造动器的长
。

造动力不及 刹车盘无法取代刹车鼓

汽车刹车时，造动器产生的摩擦力大幼，在很大水平上还取决于刹车片与造动器接触面积的几多
。在一样的作使劲下，接触面积增长，刹车成效就提高
。而刹车鼓的刹车单方面积，比规格一样的刹车盘要大得多
。刹车盘在乘用车上使用时的刹车成效，显著优于在沉型车上的成效
。由于，自身越沉的车辆，刹车盘的造动效力越弱
。

在大货车上使用刹车盘，底子不成能刹住车
。正是由于造动力过低，刹车盘式造动器才一向没有被沉卡厂家选取
。而由于客车自沉通常不会超过20吨，目前有些客车厂家已经起头选取前刹车盘后刹车鼓的造动模式
。

当然，刹车盘式造动器也有一些公认的优势：第一，刹车盘装置在轮毂表侧，散热机能极好，能够预防热衰退；第二，刹车盘自沉较轻，可减轻自沉带来的惯性，适度提高造动效力；第三，刹车盘更换刹车片更容易，而刹车鼓的更换相对复杂
。

除此之表，固然刹车盘和刹车鼓都能够用LYV系列刹车盘数控立陈反进行加工，但刹车盘对于加工精度的要求也高于刹车鼓，这就导致刹车盘的出产成本要高于刹车鼓
。

LYV系列刹车盘数控立车

可见，刹车盘虽有着诸多优势，但刹车盘是不成能齐全包办刹车鼓的
。